פיג'ו 307 – מחליפתה של הפיג'ו 306 במשבצת המשפחתית הקטנה. פיג'ו 307 הושקה בעולם בשנת 2001. אלינו הגיעה ה – 307 בשלהי 2001 (כמודל 2002) ונמכרה עד שנת 2008, עת הגיעה מחליפתה – פיג'ו 308. ה – 307 הגיעה לארץ עם 3 גרסאות מנוע בנזין – 1.4 ל' (נדירה), 1.6 ל' (110 כ"ס) ו – 2.0 ל' חזקה עם 140 כ"ס. השניים האחרונים משודכים לתיבות הליוכים ידניות ואוטומטיות-טיפטרוניק. בין השנים 2002-2005 שווקה בארץ גם גרסת טורבו דיזל (HDI) ידנית בנפח 2.0 ל' (90 כ"ס), אך כמו דגמי דיזל רבים, גם הפעם לא נרשמה הצלחה בקרב היושבים בציון, למרות שמדובר בדגם מוצלח מאוד. הפיג'ו 307 סטיישן מוסיפה מימד נוסף לנוחות ולמרווח שתא הנוסעים מציע. בשנת 2005 הפיג'ו 307 עברה מתיחת פנים שהתבטאה בהחלפתו של הגריל בחזית ובתוספת שולית להספק המנוע. בפיג'ו טוענים כי לאחר מתיחת הפנים, רוב בעיות מחלות החשמל שה – 307 סבלה מהם, נעלמו. הפיג'ו 307 שכאמור החליפה את ה – 306, נכנסה לנעליים גדולות שלא בטוח שהיא לא טבעה בהם.
יתרונות – תא נוסעים של הפיג'ו 307 הוא מהטובים בסגמנט, הנדסת אנוש מעולה, מושבים רכים קטיפתיים, אבזור עשיר, בקרת אקלים עיצוב חיצוני שובה עין, בטיחות גבוהה יחסית לשנים הללו עם 4 כוכבים במבחני הריסוק. הפיג'ו 307, כמו רכבי פיג'ו נוספים דוגמת ה – 206, זקוקים לטיפול תקופתי כל .30,000 ק"מ או פעם בשנתיים. אמינות יחסית של המנוע ותיבת ההילוכים.
חסרונות – הפיג'ו 307, בדומה לכל הדגמים הפרטיים של החברה, סובל מתיבת ההילוכים המזעזעת AL4 שמצליחה כל פעם מחדש לסרס את כוח המנוע. הפיג'ו 307 סובלת מתקלות חוזרות ונשנות במערכת החשמל. בכלל, סעיף האמינות בפיג'ו 307 אינה מן הגבוהים שבחבורה, אך יש לזכור שמקרים רבים נובעים מחוסר הקפדה על טיפולים שוטפים, או לחילופין התקנות חשמל שנעשו בארץ ופגעו בחיווט, דבר שגרם לקצרים במהלך השנים. חלקי פלסטיק בתא הנוסעים של הפיג'ו 307 נוטים להתבלות מהר מדי. הפיג'ו 307 סובל מתדמית בעייתית בנושא מתחרים ישירים של פיג'ו 307 – אופל אסטרה, הונדה סיוויק, טויוטה קורולה RUNX, מאזדה 3, סובארו ניו אייג', סיאט לאון, סיטרואן C4, פולקסווגן גולף, פורד פוקוס.