כשהחזרתי את ה-GS, הנציגה החביבה בסוכנות אמרה שתא הנוסעים של ה-GS  ממש כמו בית. עניתי לה שאם הבית שלי היה נראה ככה- לא הייתי יוצא ממנו בכלל... אין ספק שהירידה המפורסמת לפרטים של לקסוס הגיע כאן לשיאים חדשים; כל מי שנכנס לרכב, ללא יוצא מהכלל- לא רצה לצאת ממנו! משעשע במיוחד היה הטרמפיסט שאספתי בדרך. הוא לא ישב שניה אחת בשקט! רק בדק והסתכל מכל הכיוונים האפשרים, ואחרי שירד- עוד הסתכל עלי נוסע משם בשברון לב ממש...
אם נשים לרגע את התיאורים משעשעים בצד- אין ספק שמדובר באחד מתאי הנוסעים המוצלחים ביותר בשוק. איכות היצור מרשימה ביותר, החומרים מעולים, ואין מקום אחד בו תחושו ש"חסכו עליכם" חלילה. אני אישית התמכרתי לתפירה של העור המדפן את המושבים...
העיצוב הפנימי משלים את התחושה של החומרים המשובחים; הוא ברור ונעים ביותר לעין ללא התחכמויות מיותרות, ופשוט במובן הטוב של המילה- כאשר השעון האנלוגי היפיפה נותן את הטאץ' הקלאסי הסופי.
בלילה ישנה תאורת לד עדינה ש"רצה" לאורך הדלתות והקונסולה המרכזית, ומאירה את החלקים והמתגים החשובים ברכב בלי לסנוור או להסיט את תשומת לב הנהג מהדרך. כמובן שכל הציוד האלקטרוני נמצא שם, אבל להבדיל מהמתחרים שלפעמים מציפים את הנהג עם עומס יתר חושי של כפתורים שונים ומשונים- בGS הכל מונח בצורה אינטואטיבית להפליא.
הGS מוצעות בשתי רמות גימור, מפוארת ומפוארת מאוד. בגרסת הLuxury תקבלו (קחו נשימה עמוקה): מסך מרכזי בגודל "8 הנשלט ע"י עכבר, מושבי עור חשמלים מחוממים ומאווררים, פנסי קסנון, חישוקי "17, מערכת שמע מדהימה עם 12 רמקולים ו DVD, חיישני אורות וגשם, חלון גג ועוד כל מיני תופינים, כאשר לקינוח ישנן 10 כריות אוויר להגנה. ברמת הגימור הגבוהה (Premium) כוללת בנוסף דיפוני עץ מרהיבים, ווילון אחורי חשמלי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים כולל מערכת להכוונת חניה, ומראות מתכהות אוטומטית. אנחנו קיבלנו את גרסת הפרימיום, וכמו שכבר כתבתי- כל מי שנכנס לרכב התאהב מיידית.
המרחב בתא מכובד ביותר, גם לאנשים גבוהים ו/או בעלי משקל עודף. מושבי העור אוחזים בצורה נהדרת ונוחים ביותר לישיבה- גם לאורך זמן. כמובן שבארצינו החמה אוורור המושבים הינו פריט אבזור נחוץ ביותר ואפקטיבי להפליא...
הנקודה החזקה של ה- GS התגלתה כאשר עברתי למושב האחורי. תדמיינו לכם כורסת טלוויזיה נוחה ומפנקת במיוחד. דימינתם? יופי. זו בדיוק ההרגשה במושבים האחוריים. למען האמת כל כך נוח שם, שכאשר ישבתי מאחור הייתי צריך להתאמץ מאוד שלא להרדם... תשלום מסויים על ההיברידיות תאלצו לשלם בתא המטען אשר איבד מעט מנפחו לטובת הסוללות, וירד מ- 552 ליטר מכובדים ל-465 "בלבד". כמו כן גם אין אפשרות לקפל את המושבים האחוריים במקרה וצריך להוביל חפץ ארוך. מצד שני- מי בדיוק מרוכשי הGS ישתמש ברכב להובלות?...

לקסוס נקטה בשיטה מעניינת בפרק המנוע. כדי להגיע להספקי המתחרות שחלק מדגמיהן מצוייד במנועי 8V ובמנועי דיזל חסכוניים, לקסוס ציידה את הדגם החזק ביותר של ה- GS במנוע היברדי- שילוב של מנוע בנזין וחשמלי. לא מפתיע בהתחשב בעובדה שטויוטה עושה חייל עם הרכבים ההיברידים שלה.
השילוב בGS מורכב ממנוע בנזין V6 בנפח 3456 סמ"ק המוציא 292 כ"ס ב-6000 סל"ד ומומנט של 35.9 קג"מ ב- 4500 סל"ד. עד כאן הכל נורמלי ומכובד בפני עצמו. אבל כמובן שללקסוס זה לא מספיק, ולמנוע הבנזין שודך מנוע חשמלי המפיק 200 (מאתים!) כוחות סוס ומומנט של 28 קג"מ. ההספק המשולב של שני המנועים הינו 345 כ"ס, ותאמינו לי שזה המון.
התאוצה של הGS המגודלת (כמעט 1.9 טון!) לא פחות ממדהימה. 0 ל- 100? 5.9 שניות. מהירות מירבית- 250 קמ"ש מוגבלי מחשב. מה שעוד יותר מדהים הוא תאוצת הביניים. כדאי מאוד לשים לב למד המהירות ועוד יותר מזה לשים לב לרכבים האחרים בכביש, שפתאום נראים כאילו נוסעים בהילוך אחורי משום מה... הכוח ששני המנועים מנפקים מטיח את הצוואר אחורה ומכריח להשעין את הראש על המשענת, אחרת יכאב לכם הצוואר כל היום.
הבונוס הענק של השילוב המוחץ (הכוונה למוחץ צווארים...) הנ"ל הוא התשלום על הדלק, או יותר נכון- אי התשלום. בנסיעה רגועה מחשב הדרך הראה על צריכה ממוצעת של 15 ק"מ לליטר! ברכב של 1.9 טון עם 345 כ"ס! 15 קילומטר לליטר! פשוט לא יאומן. מד צריכת הכוח הראה שגם בשיוט מנוע הבנזין מתנתק לפעמים ומשאיר את הבמה למנוע החשמלי. כמובן שבנהיגה דורשנית יותר צריכת הדלק עלתה באופן משמעותי, ואחרי הקטע הדינאמי נרשמה תוצרה של 5 ק"מ לליטר, עדיין תוצאה סבירה בהתחשב בקצב המהיר ובגודל הרכב.
כמובן שה- GS מאפשרת להתנהל בעיר ובפקק על חשמל בלבד (מצב EV)- כל זמן שלא תעברו את ה- 50 קמ"ש ושלא תלחצו על דוושת התאוצה בחזקה. או אז יתנתק המצב החשמלי ועל הצג תוצג נזיפה "האצה מופרזת". 

כדי למקסם את החיסכון ולתאם באופן מושלם בין שני המנועים- הGS מצויידת בתיבת הילוכים רציפה. מי שכבר מכיר אותי יודע שאני לא חובב גדול של תיבות רציפות, אבל כאן לקסוס עשתה איזשהו קסם והתיבה עובדת בצורה בלתי מורגשת לחלוטין. רק תחת האצה חזקה מאוד יחדור מעט מצליל המנוע לתוך הרכב, אבל גם אז הוא משוכך בצורה טובה יחסית, וכיוון שזהו צליל ערב לאוזן לא ממש היה אכפת לי...

ה- GS מציעה שלושה מצבי נהיגה הנשלטים ע"י חוגה נאה ליד ידית ההילוכים: אקו, נורמל וספורט, כאשר לכל אחד מהמצבים יש תצוגה שונה בלוח השעונים. במצב נורמל- לוח השעונים נראה כמעט רגיל לחלוטין למעט מד צריכת החשמל. במצב אקו לוח השעונים נוגה באור תכלכל המתגבר ככל שנוהגים בצורה חסכונית יותר, ובמצב הספורט מד צריכת החשמל הופך למד סל"ד המכניס את הנהג למוד המתאים.

בתחילת הנסיעה מתקבלת תחושה כאילו ה- GS רכה מדי, כמו האמרקאיות של פעם, תחושה המקבלת סיוע כאשר האף מתרומם כלפי מעלה בהאצה. אבל אחרי נסיעה על כמה שיבושים עולה כי המתלים סופגים בצורה יפה את מה שהכבישים הישראלים החצופים זורקים לכיוונם, ולעיתים אף מתקבלת תחושה כמעט נוקשה. אבל רוב הזמן כאמור נוחות הנסיעה טובה מאוד, כמצופה מרכב בעל מעמד שכזה. גם בכביש מתפתל הלקסוס הגדולה לא מאבדת את הצפון, ומתגמלת את הנהג עם ים אחיזה מכיוון הצמיגים הגדולים ומבקרת היציבות המתוחכמת אשר עובדת בצורה לא מורגשת כמעט. אבל בסופו של דבר אסור לשכוח שלא מדובר ברכב קל או קטן, והפיזיקה דורשת את שלה כאשר התנאים הופכים לקשים יותר. ההנחה שלי היא שמירב הסיכויים שהלקוח הקלאסי של ה- GS כלל לא יגיע איתה למצבים שכאלה.

בסופו של יום הלקסוס h GS450 עומדת בכבוד רב מול הקטגוריה שלה, ובמקרים מסויימים אף תעלה על מתחרותיה בכל הקשור להנדסת אנוש- ועוד לא התחלנו לדבר על האמינות המוכחת.
מחיר ה- GS עומד על 455,000 ש"ח לרמת גימור לקשורי, ו- 480,000 ש"ח לגרסת הפרימיום המצויידת יותר (הערה- המחירים בכתבה הינם לפני השינוי במע"מ). בכל אחת מרמות הגימור תקבלו רכב איכותי לעילא ולעילא, בעל מכובדות מכובדת וביצועים מהממים, וכבונוס נוסף- חיסכון משמעותי בצריכת הדלק.