|
נפח מנוע
|
|
|
צריכת דלק
יצרן
|
|
|
צריכת דלק
בפועל
|
|
|
סוג מנוע
|
|
|
דרגת זיהום
|
|
|
קב' - מחיר
|
|
חיפוש רכב חופשי (יצרן ודגם)
|
| 04/09/2016 | | מחיר בנזין אוקטן 95
5.96 ש"ח בשירות עצמי
6.15 ש"ח כולל שירות
|
| 04/09/2016 | | מחיר סולר
7.21 ש"ח
(ממוצע תחנות)
|
יונדאי i20 1591 אוטומט 126 כ''ס - 1.6 אוטו 3 דל Supreme משפחתי 3 דלתות 5 מושבים
 עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק:  153 צריכת דלק בפועל:  11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 15.8 [ק"מ/ל]מספר צפיות:  15574 |
יונדאי i20 1396 אוטומט 100 כ''ס - 1.4 אוטו 5 דל Inspire קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 16.1 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 13428 |
יונדאי i20 1396 אוטומט 100 כ''ס - 1.4 אוטו Insight קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 16.6 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 13252 |
יונדאי i20 1396 אוטומט 100 כ''ס - 1.4 אוטו 5 דל Premium קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 16.1 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 13135 |
יונדאי i20 1248 אוטומט 85 כ''ס - 1.2 ידני Insight קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 20.4 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 13032 |
יונדאי i20 1591 אוטומט 126 כ''ס - 1.6 אוטו 3 דל Supreme קטנות 3 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 15.8 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 12936 |
יונדאי i20 1591 אוטומט 126 כ''ס - 1.6 אוטו 5 דל Inspire קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 15.8 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 12591 |
יונדאי i20 1368 אוטומט 100 כ''ס - 1.4 אוטו Inspire קטנות 5 דלתות 5 מושבים
עבור לדף הרכב >> | ציון ירוק: 153 צריכת דלק בפועל: 11.23 [ק"מ/ל]צריכת דלק יצרן: 16.1 [ק"מ/ל]מספר צפיות: 11056 |
גורג כלדאוי יוחאי שמר saar noy itzik barel נתנאל מכלוף גיא באור אלכס בורדו גנדי טבקין רון כהן
|
|
|
|
|
חגיגות 40 לסיויק
|
|
תאריך הפרסום:
7/2/2012
|
|
כותב המאמר:
מערכת "קילומטר לליטר"
|
|
רגע לפני שחברת "מאיר", יבואנית הונדה ווולוו, משיקה את ה"סיויק" החדשה, בחרנו להזכיר כמה נקודות ציון של אחת משושלות המכוניות המכובדות שהיו לעולם המוטורי.
|
|
|
|
השם "הונדה סיויק" נתפס היום בארץ והעולם, כשם נרדף לטכנולוגיה מתקדמת, אמינות וספורטיביות. בקיצור, מכונית יפנית משובחת. בלי ששמנו לב, הסיויק סוגרת אוטוטו 40 שנה להיוולדה, ורגע לפני שהדור ה – 9 מתחיל להימכר בארץ הקודש, בחרנו לעשות סקירה קצרה על 40 השנים הראשונות.
1972 הייתה שנת ציון להונדה. היפנים הציגו את המשפחתית החדשה שהחלה להימכר בעולם כשנתון 1973, והחליפה את ה – Z600. הדור הראשון היה משודך למנוע 1.2 ל' בנזין, 4 צילנדרים ומקורר מים. כתוספת, הלקוח יכול היה לבחור מזגן ורדיו AM/FM. הסיויק הגיעה בתצורות הצ'בק, סטיישן וקופה,
אז, כמו היום, משבר הדלק הגדול שיצרה מלחמת יום הכיפורים והעלתה את מחיר הדלק לשמיים, תרמה לקידום רכבים חסכוניים דוגמת הונדה סיויק, וחיש מהר, הונדה הפכה להיות להיט מכירות בצפון אמריקה, באירופה וכמובן ביפן.
|
הונדה סיויק 1973- הדור הראשון, כאן הכל התחיל
|
|
הדור השני והשלישי - שנות ה - 80
|
|
הדור השני של הונדה סיויק הגיח לאויר העולם בשנת 1980. הסיויק החדשה צוידה בשני דגמי מנועים, הראשון בנפח 1.3 ל' שייצר 55 כ"ס, והשני, בנפח 1.5 ל' עם 67 כ"ס. שני סוגי המנועים שודכו לתיבת הילוכים ידנית בעלת 4 או 5 יחסי העברה, ותיבה חצי אוטומטית בעלת 2 יחסי העברה. בהמשך הצטרפה גם תיבת הילוכים אוטומטית מלאה. הגרסה הידנית מחומשת ההילוכים של הסיויק בנפח 1.3 ל', הציגה צריכה דלק מצוינת של 17.4 ק"מ/ל' בעיר ו – 23.4 ק"מ/ל' בדרך בינעירונית. מדהים! הונדה סיויק דור שני, גם ידעה לפנק את בעליה, ומעבר לגרסת DX הבסיסית, הגיעה גם בגרסה מפנקת שכללה ריפודי מושבים רכים, שטיחים, מצית לסיגריות ועוד.
הדור השני של הונדה סיויק החזיק רק 3 שנים, וכבר היפנים הפתיעו את העולם עם הדור השלישי, שהוצג בספטמבר 1983 והחל להימכר כשנתון 1984. מימדי הרכב המשיכו לגדול בדור השלישי לעומת זה שקדם לו, כך שבסיס הגלגלים בדגם ההאצ'בק צמח ב – 13 ס"מ תמימים ובדגם הסדאן אף ביותר. החידוש הגדול שהונדה הציגה בדור השלישי, הוא דגם ספורטיבי שעונה לשם הונדה סיויק CRX, והיה איך לא, בעלת תצורת האצ'בק בעלת 3 דלתות. הונדה סיויק S ידעה לספק ביצועים ספורטיביים יחסית לתקופה, עם מנוע בעל הספק של 122 כ"ס, שגמע ב – 8.9 שנ' את המיאוץ מ – 0 ל – 100 קמ"ש. בהונדה נותרו נאמנים לתצורות שהוצגו עד כה, האצ'בק, סדאן וסטיישן, ולנפחי המנוע 1.3 ל' ו – 1.5 ל', שגם הם רשמו שיפור משמעותי בהספק. גם בצריכת הדלק, הונדה סיויק שיפרה עצמה, שדגם ה – CRX בנפח 1.5 ל', רשם צריכת דלק של 21.3 ק"מ/ל'. שנת 1984 גם היוותה נקודת ציון להונדה, הודות לתחילת שימוש בהזרקת דלק במנועיה.
|
הונדה סיויק CRX 1986
|
|
הדור הרביעי והכניסה לארץ הקודש
|
|
הדור הרביעי, שהחל ב – 1988, סימן את כניסתה של הונדה סיויק לקונצנזוס כרכב משפחתי מהדרגה הראשונה. אלה השנים שבהם הונדה, ויצרניות יפניות נוספות כגון טויוטה, מאזדה וכו', הפסיקו לשתף פעולה עם החרם הערבי, והחלו לייבא לישראל מכוניות. בעוד שבחלקים גדולים מהעולם, הונדה נותרה נאמנה לנפח מנוע של 1.5 ל', בחלקים אחרים, וביניהם בישראל, נפח המנוע צמח ל – 1.6 ל'. כולנו זוכרים את הונדה סיויק הראשונות שהגיעו לארץ, עם צורת המרובעת והמחודדת, עם מכסה המנוע המוטה לרצפה, ועם מנוע 1.6 ל' חזק וחסכוני, ביחס לתקופה. אמנם העיצוב החדש היווה התפתחות אבולוציונית לדור הקודם, אך לראשונה הונדה סיויק קיבלה מראה של רכב משפחתי/קומפקטי מודרני.
ב – 1989 הגיח לאוויר העולם ליין חדש של מנועים – מנועי VTEC המוכר עד היום בהונדה. הדגם שחנך את המנוע החדש הוא הונדה סיויק SiR, הספורטיבית החדשה, שצוידה במנוע 1.6 ל' שמספק 160 כ"ס. עם משקל נמוך, מתלים עצמאיים ומנוע עוצמתי, הונדה סיויק SiR קטפה פרסים רבים ברחבי העולם והפכה להיות להיט מכירות. הדור הרביעי סימן גם להונדה סיויק את כניסתה לעידן "רמות הגימור", ש – DX מסמלת רמת גימור בסיסית, LX רמת גימור בינונית ו – EX את רמת הגימור הגבוהה ביותר.
|
הונדה סיויק 1990
|
|
הדור החמישי
|
|
הדור החמישי של הונדה הוצג לראשונה בעולם ב – 1991, וקיבל עיצוב עגלגל, בעל צדודית נמוכה יותר, ושידר ספורטיביות מהולה במשפחתיות. נהגי הסיויק של אותה תקופה זוכרים כמה היה קשה לקום ממושב הנהג הנמוך כ"כ, ועד כמה לעיתים הרכב היה מגרד את גחונו בדרכים משובשות. ניתן להפגוש עד היום אקזמפלרים מהשנים הללו, שהחזיקו מעמד בצורה מעוררת כבוד.
רבים החשיבו את העיצוב החדש כאחד המוצלחים ביותר של הונדה סיויק לדורותיה. בארץ, הדור החמישי הגיע עם מנוע 1.5 ל' ו – 1.6 ל' הפופולאריים, בעלי הספק של 125 כ"ס. בשנים הללו, הונדה סיויק שווקה בארץ בתצורות האצ'בק וסדאן, ואליהן הצטרפה בהמשך הונדה סיויק קופה יפיפייה בנפח 1.6 ל', עם 160 כ"ס. בשנים אלו, החלה להתהוות מלחמת היפניות בשוק הישראלי, שסובארו DL נושלה בצורה גסה מהמלכות הבלתי מעורערת, וכוחות חדשים כמו מאזדה 323, טויוטה קורולה ועוד, החלו להילחם על הכתר החדש, כמשפחתית הנמכרת ביותר.
|
הונדה סיויק קופה 1996
|
|
הדור השישי והשביעי - שנות ה - 90
|
|
הדור השישי שיצא בארץ ובעולם בשנת 1996, לא הביא איתו בשורות חדשות ופריצות דרך. אמנם העיצוב אף יפה יותר, בעיקר אצל הונדה סיויק קופה, אך הוא נותר די דומה לדור הקודם. יחידות הכוח לא השתנו באופן משמעותי, ובארץ המשיכה להימכר גרסת המנוע בנפח 1.6 ל' (125 כ"ס) ואליה הצטרך מנוע 1.4 ל' עם 90 כ"ס. למרות הצלחות כבירות במכירות, הונדה סיויק לא הצליחה לקטוף את המלכות בארץ, שמתחרותיה, מאזדה לאנטיס, טויוטה קורולה, מיצובישי סופר לנסר נתנו פייט קשה מאוד. הסיבה כנראה נעוצה בכך שהונדה סיויק נמכרה במחירים גבוהים יותר מהשתיים האחרות.
הדור השביעי הוצג לראשונה בספטמבר 2000, והחל להימכר בשנתון 2001. המימדים נותרו זהים ביחס לדור השישי, אך בהונדה עשו שינויים פנימיים בתא הנוסעים, שתרמו למרווח הפנימי. גם העיצוב לא השתנה באופן מיוחד, ויחידות המנוע נותרו כפי שהם. בשנת 2002, הופיעה לראשונה בעולם הונדה סיויק היבירידית. דגם זה שילב בין מנוע 1.3 ל' בנזין לבין מנוע חשמלי. הונדה סיויק היבריד לא נמכרה בארץ בשנים הללו, אך בארה"ב היא הצליחה מאוד (הרבה פחות מהמתחרה העיקרית טויוטה פריוס). באגף הספורטיבי, חברת "מאיר", החלה למכור גם הונדה סיויק TYPE-R בין השנים 2002 עד 2005. הודות למחיר גבוה ונוחות נסיעה שאינה נוחה להתנהלות יומיומית, ה - TYPE-R לא הצליחה להטביע את חותמה בשוק הישראלי.
|
הונדה סיויק סדאן 2003
|
|
הדור השמיני - בשורה חדשה לעולם הרכב
|
|
שנת 2006 הביאה איתה את הבשורה העיצובית מבחינת הונדה. לאחר 15 שנים שבהם דגמי הונדה סיויק נראו אותו הדבר, פחות או יותר, סופסוף היפנים הכניסו חזון וייחודיות לרכב החשוב ביותר שלהם. הדור השמיני עשה הפרדה בין דגמי הסדאן וההאצ'בק. בעוד שהשוק האמריקאי קיבל את דגם הסדאן כפי שהדוד אוהב, האירופאים, חיפשו את הסטייל וקיבלו את תצורת ההאצ'בק החיננית והספורטיבית יותר. את עיצוב גרסת ההאצ'בק, נחשב לפורץ גבולות, עד היום. אגב, השוק הישראלי קיבלת את שתי הגרסאות. בהונדה לא הסתפקו בעיצוב החדש, אלא התחדשו במנועים בנפח 1.8 ל', בעלי הספק של 140 כ"ס, דבר שקצת שבר את הסטטוס-קוו של מנועי 1.6 ל'. גם תא הנוסעים קיבל שלל חידושים מתחום האסטרונומיה, כגון דשבורד חללי ומחווני מהירות דיגיטליים. לדגמי ההאצ'בק והסדאן, הצטרפה גם הסיויק TYPE-R, שנותרה עם יחידת הכוח מהדור הקודם, אך נשארה מכונית קצה שמעטים האנשים שרכשו אותה. הדור השמיני רשם הצלחה גדולה בהחזרת הונדה סיויק לקדמת הבמה.
|
הונדה סיויק האצ'בק 2006 - החזירה את הונדה סיויק לקדמת הבמה
|
|
הדור התשיעי - נמתין בסבלנות
|
|
בהונדה ממשיכים לייצר את הדור השמיני כבר 6 שנים, בהצלחה מרובה. במהלך שנת 2012 הונדה תחל את שיווק הדור התשיעי באירופה, בעוד שבארה"ב, הדור התשיעי החל להימכר כבר אשתקד. במהלך חודש מרץ, חברת "מאיר" יבואני הונדה וולוו, תציג את הונדה סיויק 2012 החדשה.
|
הונדה סיויק 2012
|
|
|
|