ידוע לכול שהכוח האמיתי נמצא בידי העם , ואם אפשר לשפוט לפני האקסיומה הזו- ה- v40 עוברת את המבחן בציון לשבח, במיוחד שהיא עטויה בצבע התכלת- rebel blue (כחול מרדני לפי וולוו... ועם הקוראות הסליחה, מעצם היות  גבר אין לי את היכולות הפנומנליות שלכן לזהות את כל ספקטרום הצבעים הקיימים...) אשר מוצע רק ברמת גימור ה- R design. (מהלך דומה למה שמרצדס עושה- אשר מציעה את רכביה עם חבילת AMG ללא הכיסוי הביצועיסטי)

כאשר החזרתי את ה v40 לסוכנות אמרתי לבחור החביב שקיבל ממני את המפתחות שהם שהם צריכים לשים מדבקת אזהרה על הרכב, כיוון שכל מי שעברתי על ידו נקע את הצוואר...

העיצוב החיצוני לא נגמר רק בצבע המיוחד: ה v40 מצויידת בחישוקי סגסוגת מהיפים ביותר שראיתי על רכב כלשהו. הצללית המשוכה לאחור לא משאירה ספק בקשר ליעוד של v40- והוא לנסוע כמה שיותר מהר. וזה קצת חבל, אחרת איך שאר פשוטי העם יוכלו להנות מהמראה שלה?...

דווקא העיצוב של החלק הקדמי הוא החוליה הפחות חזקה ב- v40. לא שהוא לא נאה ח"ו, אבל יחסית לשאר הרכב הוא מעט אנמי ודומה מעט לשאר דגמי החברה.
החגיגה מתחילה בחלק האחורי: שם זה נראה שמהמעצבים קיבלו יד חופשית לחלוטין, והם ניצלו אותה עד הסוף- ומעבר לו.
הדלת החמישית נראית כאילו היא מפוצלת לשניים וצבועה שחור, כאשר כיתוב ה- Volvo בוהק בצבע כסף ומהווה קונטרסט מעניין ביותר. מה עוד שמזוויות מסויימות הדלת נראית כאילו היא קיבלה "נשיקה" בחנייה, אבל זה רק מוסיף לקסם שלה ולא גורע.
בחלק התחתון תצאו את קני התותחים -סליחה המפלטים והדיפיוזר התחתון, כל מה שחסר להם הוא גבעול חיטה יבש בזווית הפה ומלמול נון-שלנטי "are you talking to me?" או בקיצור- תברח מהר לאמא שלך לפני שתסתבך איתי...
אבל החלק שאני אישית הכי אהבתי הוא עיצוב הפנסים האחורים. כאן נמצא שוב את האבולוציה לעיצוב שמלווה את הוולוו כבר מעל 10 שנים, וזה אחד מהפירושים המוצלחים ביותר לנושא.

אחרי שסיימתי להזיל ריר (וזיעה. היה ממש חם בחוץ...) מבחוץ הגיע הזמן להכנס. וולוו שומרת על שפת העיצוב היחודית שלה גם בפנים עם ה"קונסולה הצפה", ובלי להגזים- אפשר לומר שזהו אחד מתאי הנוסעים היפים ביותר שיש.הכל מעוצב ב10 רמות מעל ל"שאר מכוניות העם", ואני אישית נדלתי על עצוב ידית ההילוכים אשר מוארת בלילה...
כמובן שכל ציוד הבטיחות הרגיל נמצא כסטנדט כולל מערכת למניעת תאונות בעיר הפועלת מתחת למהירות של 50 קמ"ש, אולם כחלק מחבילת ה- R design מקבלים בנוסף מושבים משולבים עוד ומחושמלים, מסך מרכזי "5 היכול לגדול ל- "7, חיישני חניה ומצלמה אחורית, עיטורי דלתות וקונסולה כסופים, הגה עור משולב אלומניום, חישוקי אלומיניום מדהימים "17 ,יש אפשרות גם למושב נהג חשמלי- ובטוח ששכחתי משהו. במידה ותרצו גג שמש פנורמי תאצלו להוסיף עוד 10,000 ש"ח, אבל גם ללא הגג- ה- v40 מאובזרת עד קצה התנוך.
כל המתגים נמצאים בדיוק הכין שמחפשים אותם, כל קל ואינטואטיבי להפעלה, והשוס העיקרי הוא לוח השעונים שבכלל אינו לוח- אלא צג TFT בעל חדות מדהימה המשנה את התצוגה בהתאם לתוכנית הנהיגה הנבחרת. ישנן 3 רמות: קומפורט, אקו, וספורט. כל רמה משנה את התצוגה לפי רצון הנהג ומאפשרת לו להוציא את המקסימום מה- v40 שלו.
בנוסף לכל הגודייז הנ"ל- לנהג יש אפשרות להתאים באופן אישי את מאפייני הרכב כדי שיתאימו לו בצורה אופטימלית. לקח לי כמעט שעה רק לשחק עם כל הפונקציות האפשריות...

V40 עוטפת את הנהג והיושבים בה בצורה מגוננת- אבל בשום פנים ואופן לא קלסטרופובית. תודות לשמשה הקדמית הגדולה הראות מצויינת, ורק הראות לאחור נפגעת ע"י חלון אחורי קטן במקצת, מחיר העיצוב. אבל למרות גג השמש הפנורמי גם לגבוהים יהיה מספיק מקום, והמושבים עצמם נוחים בהחלט. עוד מקום שעיצוב גובה את מחירו הוא בספסל האחורי. יחסית לרכב המתבסס על הפוקוס- אין הרבה מקום מאחור. כמובן שלא מדובר בקטסטרופה, אבל עדיין- מרכב בעל בסיס גלגלים של 264 היה אפשר לצפות לקצת יותר מקום. אני מניח שחלק מהאשמה היא במושבים הקדמיים שמיועדים לתמוך בנוסעים על חשבון הכלואים מאחור.

תא המטען גם הוא יוצא נפסד משהו מהעיצוב, וספק אם עגלת תינוק תכנס לשם ברווחה. שווה לבדוק לפני הקנייה... 

אוקי, מספיק כבר עם כל הנתונים המשעממים והיבשים. איך האוטו נוסע?!

או. בדיוק כמו שרכב עם 180 כ"ס (ב-5700 סל"ד ו27.5 קג"מ בכל הטווח של 1600-5000 סל"ד) ושישה הילוכים נוסע. זה אומר שת-מ-י-ד יש המון כוח, כל זב חוטם שרק מעז לנסות להתחרות ישר הריח את אדי הפליטה הנקיים מצמד האגזוזים המגניב בתוספת סאונד מטריף... האמת היא שהיציאה מהמקום אינה מאוד חזקה כמצופה, וזאת כנראה כדי לשמור על תיבת ההילוכים מפני מוות מוקדם. אבל ברגע שהתיבה מגיעה להילוכים הנכונים והמנוע מוציא את המיץ- נשארת רק מילה אחת לומר: OMG!!!.  תענוג מיוחד היה לי עת עמדתי בחוץ בזמן הצילומים ויכולתי לשמוע את שני המפלטים משחררים נהמה גרונית ועצבנית לאוויר העולם שהעמידה את השערות של הצוואר שלי...

המנוע הוא ירושה מפורד (את אותו המנוע אפשר למצוא בקוגה ובגרסה הסמי-ספורטיבית של הפוקוס- אמנם שם הוא מפיק 3 קג"מ פחות, אבל מי סופר...), כמו התיבה כפולת המצמד בעלת ששת ההילוכים. ב- 99% אחוז מהזמן השילוב עובד נהדר, תמיד יש הילוך מתאים המוכן לעמוד לרשות הנהג. רק בעיר לעיתים התיבה חובטת קצת ולפעמים מתבלבלת. אין פלא, עם כל כך הרבה כוח גם אני הייתי מתבלבל לפעמים...
עם כל כך הרבה כוח לא ציפיתי לניסים ונפלאות בתחום צריכת הדלק, אבל גם כאן הוולוו הפתיעה לטובה. אמנם בנסיעה עירונית התוצרה לא היתה מדהימה (ואני עוד עדין...) אולם ברגע שיצאנו לאחו- מחשב הדרך הראה מספרים של 16 ואפילו 17 ק"מ לליטר. בסופו של המבחן הקצר (מדי L ) הגעתי לתוצאה של 13 קילומטר לליטר. מכובד ביותר.

ועכשיו הגענו לחלק המעט פחות נחמד: R design  פשוט אינה נוחה בעיר. היא נחבטת על כל חור רענן וגבנון צעיר שהעיריה "שכחה" לישר. לטענת וולוו אין הבדל בכיול המתלים בין גרסת ה - R design לגרסה הרגילה, וההבדל היחיד הוא במידת הצמיגים- "16 205/55 בגרסה הרגילה לעומת "17 225/45. לפי הדיווחים ממקורות זרים כנראה שזו הסיבה לחוסר הנוחות, וכמו לפני כל רכב חדש- שווה לעשות עליה נסיעת מבחן לראות האם הנוחות תתאים לכם.

יציבות הכביש פנומנלית והיא נתמכת במתלים שלא נותנים ל- v40 להתפזר לכל הכיוונים. נוסף לכל, וולוו ציידה את ה40 במערכת בקרת יציבות מתקדמת מאוד אשר יכולה לחוש איבוד אחיזה עוד לפני שהיא מתרחשת בפועל ולתקן אותה, מה שגורם לוולוו לתפור פניות באדישות ובביטחון. גם הבלמים עושים את מלאכתם נאמנה בלי להסריח או לאבד מיכולתם.

מתחרה רצינית ביותר לראשות הקטגוריה

במידה ותרצו להעביר לרשותכם את הv40 תאצלו לשלשל לידי מאיר יבואנית וולוו  182,900 לפני תוספות. מחיר ה - R design עומד על 219,990, ובמידה ותרצו להוסיף גג נפתח ואת המצלמות המחיר יעלה בעוד כ-10,000.

ה- v40  נכנסה לפלח שוק מאוד מעניין הכולל את המרצדס A קלאס, האודי A3 והBMW סדרה 1. להבדיל מממתחרותיה היא מציעה עיצוב שובה עין ואיכויות לא מבוטלות, וההשערה שלי היא שה- v40 לא תעשה להן חיים קלים...

התמונות צולמו באמצעות מצלמת ה-Samsung Galaxy Camera