דווקא עיצוב ריהוט הפנים- גם אם הוא נאה ועם איכות חומרים לא רעה - לדעתי קצת אנמי, כאשר מסביב תוכלו לזהות מתגים וידיות מדגמי קיה השונים. זה לא בהכרח רע, אבל עם קצת שינוי בעיצוב ובחומרים קיה היו יכולים לתת "פוש" רציני יותר ולהרים את הסורנטו לכיוון היוקרתי יותר. גם כך מקבלים הגה וידית הילוכים מצופי עור ונעימים ביותר למגע, חלקי אלומיניום ותאורה אדומה לתצוגות ולמתגים השונים.
סעיף הציוד קצת לוקה בחסר, כאשר לסורנטו אורבן יש רק את האבזור הבסיסי ביותר. אם תרצו לשדרג את מערכת השמע, החיישנים והלוק החיצוני- סוכני המכירות של קיה ישמחו לסגור אתכם דיל. אל תתביישו לבקש!

המושבים נוחים מאוד ותומכים כאשר יש המון מקום לכל אחד ובכל מידה. אותו הדבר נכון גם כלפי המושבים האחורים, כאשר הרצפה השטוחה עקב העדר מנהרת התמסורת באמצע הרכב מאפשרת לשלושה לשבת בספסל האמצעי בנחת.
וכאן הגיעה ההפתעה: בדרך כלל שני המושבים האחוריים ביותר ברכבים כאלה אינם ראויים למאכל מבוגר, אבל התכנון הנכון של קיה איפשר לי לשבת שם במהלך נסיעה מירושלים לתל-אביב ולסיים אותה ללא מיחושים שונים, בעיקר בזכות העובדה שיכולתי לדחוף את כפות הרגלים מתחת למושבים האמצעיים. בונוס נוסף הוא שליטה עצמאית ליושבים מאחור על מערכת המיזוג.
מה שכן כרגיל ברכבים כאלה- כאשר כל שבעת המושבים פתוחים תא המטען כמעט ואינו קיים. כמובן שיש אפשרות לקפל את שני המושבים האחוריים לרצפה, ואז הם נבלעים לחלוטין ויוצרים שטח הטענה גדול. חבל רק שבגלל גובה הרכב שפת ההטענה גבוהה, ולכן העמסה של דברים כבדים תהיה מאתגרת משהו.

גם אנחנו מיהרנו מהעיר אל השקיעה, וכאן באה לעזרתנו חטיבת כוח יעילה ונעימה ביותר.
הסורנטו אורבן מצוייד במנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר בעל הזרקה ישירה, מה שהעלה את הספקו מ- 174 כ"ס בדגם שלפני מתיחת הפנים ל- 192 בדגם הנוכחי. יותר חשוב הוא המומנט שאמנם אינו עצום ועומד על 24.7 קג"מ, אך הוא מושג בסל"ד סביר עבור מנוע בנזין מוזרק של 4250 סל"ד, כאשר ההרגשה שרובו מגיע בסל"ד נמוך יותר.
עם המנוע עובדת תיבת ההילוכים בצורה מעולה, לא פחות. לתיבה יש שישה יחסי העברה- כמו בדגם שלפני מתיחת הפנים, והם מחולקים בצורה אופטימלית ומתאימים מאוד למשקל הרכב. העברות ההילוכים חלקות ומהירות, וכמעט שלא השתמשתי באופציה הידנית הקיימת- דבר נדיר מבחינתי, משהו שמראה עד כמה גבוהה רמת ההתאמה בין תיבת ההילוכים והמנוע.
רוב הזמן המנוע שקט, ורק אם דוחקים בו הוא משמיע את קולו- אך לא בתלונה רמה מדי.
בידוד הרעשים טוב מאוד, כך בשיוט- גם במהירות גבוהה- לא שומעים אותו כלל, ורעשי הרוח והכביש מוחרשים בצורה נאה לרכב גדול שכזה.
לאור יכולת השיוט המרשימה של הסורנטו אני חושב שהשם "סורנטו high way" היה מתאים לו יותר...
נקודה חשובה יותר היא צריכת הדלק. מרכב ששוקל 1.8 טון לפני נוסעים ובעל מנוע בנזין גדול אין לצפות שיהיה חסכוני כמו פיקנטו 1.0 ידנית. במהלך המבחן הושגה תוצאה של 8 קילומטר לליטר, אשר בהתחשב בנסיבות נחשבת לתוצאה טובה, אבל מזעזעת למדי בתדלוק. ותדלוק הוא דבר שיקרה הרבה, כיוון שהסורנטו מצוייד במיכל דלק קטן יחסית של 64 ליטר, כאשר נורת ההתראה על מפלס נמוך נדלקת כבר אחרי 50 ומשהו ליטר ולא תורמת יותר מדי לשקט הנפשי...
כרגיל בשיוט ובנהיגה רגועה יותר תוכלו לראות מספרים טובים יותר- אבל לא בהרבה יותר, משהו שבין 10 ל- 11 ק"מ לליטר.

ובין הכפר לעיר ישנם פיתולים ושיבושים שונים ומשונים, אז איך הסורנטו מתמודד איתם?
כיול המתלים גם הוא מוצלח, ומשלב נוקשות ראשונית עם רכות שבאה אח"כ, כך שהסורנטו אינו מתנדנד כמו רכבים גדולים אחרים מצד אחד, אך אינו עוקר סתימות מצד שני. על שיבושים קטנים בעיר הוא יחבוט במקצת, אך שאר הנסיעה מרוסנת להפליא ונוחה, ובזכות המתלה הנפרד מאחור וההנעה הקדמית גם הפיתולים עוברים בנחת תחת גלגליו. לא תטעו לחשוב שזו הוט-האץ' עצבנית, אבל ההתנהגות שלו טובה מאוד ומנומסת ביותר, כאשר בקרת היציבות כמעט ולא נקראת לפעולה.
גם ההגה משתתף בחגיגה עם משקל נכון, והראשון מבין דגמי קיה-יונדאי שלא היה לי קל מדי.
ומה עם השטח, האם נשאר משהו מעכבר הכפר? לצערי התשובה היא לא. אמנם זוויות המרכב הנדיבות ומרווח הגחון ויאפשרו לרדת לשביל שרכב רגיל לא ירד, אבל המיגון שלא קיים והעדר הנעה כפולה הוציאו לי את האוויר מכל כוונה לאתגר את הסורנטו יותר מדי.

ממש לקראת סופו של יום המבחן מצאנו את השקט שלנו על שפת הים, ואפילו הספקנו לתפוס את השקיעה ולהנות קצת.
הסורנטו הרשים אותנו מאוד עם האיכות הכוללת שלו, הנסיעה הנעימה, המנוע החזק והמרווח הפנימי.
אני יכול להבין למה קיה מכנים אותו "אורבן", וזה כיוון שבעיר הוא ירגיש יותר בבית מאשר בכפר או בשטח.
ובדיוק כמו בשיר, הסורנטו הוא "ביניהם"- אבל במובן הטוב של המילה, והוא אינו נופל בין כסאות מראה השטח הנחשק ובין העיר.
עם מחיר של 191,900 קיה מציעה כאן (שוב) עסקה קורצת מאוד לכל מי שרוצה את המרווח, המראה, הנוחות והבטחון בלי הסרבול והמשקל המיותר של מערכת הנעה כפולה.