אחת הביקורות על הפורסטר היוצא היתה איכות החומרים בתא הנוסעים. סובארו לקחה את הביקורת הזאת לתשומת ליבה, ובפורסטר החדש החומרים בתא הנוסעים נעימים וטובים יותר, אבל עדיין לא ברמה המתבקשת מרכב שעולה כמעט 190,000 ש"ח בגרסתו הבסיסית (2.0x). עיצוב הקונסולה המרכזית איבד מעט מחינו של הדגם המוחלף, אבל לדעתי זו פשרה טובה יחסית (כמובן שהיה עדיף לשמור על עיצוב מעניין יחד חומרים טובים...). מה שמאוד הפריע לי מאוד הוא החוסר באבזור. הדברים הבסיסים קיימים, כמובן, כולל בקרת שיוט ושליטה מההגה על מערכת השמע (כולל בלוטות')- אבל חישוקי פלדה ובקרת אקלים מכנית? אין אפילו תאורה למראות האיפור, שלא לדבר על תא כפפות מקורר או משענת יד אמצעית במושבים האחוריים... יותר הפריע לי חוסר האפשרות לשלוט ידנית בתיבת ההילוכים. הידית מציעה מצב L בלבד שמעלה את סל"ד המנוע, אבל לא ממש עוזרת לבלימת מנוע או לנסיעה הררית מהירה. עוד אחזור אליה...
במידה ותרצו להשלים את החוסרים הללו תאלצו לעלות לרמת הגימור הבאה (2.0xs).
לזכותו של הפורסטר יאמר שתא הנוסעים שלו מציע מרווח מכובד ביותר, תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת עם שדה ראיה טוב ונקי, ההגה מצופה העור נעים לאחיזה וכל הפקדים מסודרים בהיגיון. כתוצאה מהארכת בסיס הגלגלים (ל- 264 ס"מ) גם ליושבים מאחור יש המון מקום לרגלים, אולם נוסע שלישי ירגיש שלא בנוח כתוצאה ממבנה המושב ובליטת מנהרת התמסורת. גם רוחב הספסל לא יעודד שלושה מבוגרים לשבת שם. המושבים לא היו נוחים לכולם, אולם לי לא היתה שום בעיה איתם.
בקצהו השני של הרכב נמצא את תא המטען אשר מכיל 505 ליטר מכובדים לסגמנט (גם מכיוון שלא כמו המתחרים הוא אינו מציע אופציה ל-7 נוסעים). למרות גובה הרכב שפת התא אינה גבוהה מאוד והדבר מסייע לנוחות השימוש בו.

יש מנוע! כרגיל בסובארו- מדובר על מנוע בוקסר, והוא בנפח של 2 ליטר ומפיק 150 כ"ס ב-6200 סל"ד ומומנט של 20.2 קג"מ ב-4200 סל"ד, נתונים לא רעים כלל עבור מנוע שכזה (הסבר על צורת המנוע תוכלו למצוא בכתבה על האאוטבק).

להבדיל מדגמי סובארו הישנים קולו כמעט ואינו נשמע (האמת שזה קצת חבל כיוון שחיבבתי את צליל הבוקסר היחודי שלהם), מה שתורם רבות לשקט ולנינוחות בה הרכב משייט. כדאי לשים לב למהירות כיוון שאפשר לעבור את המהירות המותרת ולא לשים לב...
לצורך עמידה בתקני הזיהום והפחתת צריכת הדלק סובארו ציידה את הפורסטר החדש בתיבה רציפה. מי שקרא את כתבותי בעבר יודע שאני לא מחובבי התיבה הרציפה (בלשון המעטה) עקב צורת פעולתה תחת עומס. בנסיעה רגועה התיבה עובדת יפה ורגוע עם "כאילו" החלפת הילוכים, כך שתחושת הקלאץ' המחליק כמעט ולא קיימת בתמורה להרגשה עצלה משהו. אל התיבה המיוחדת תשימו לב כאשר תרצו להאיץ בחוזקה- אם בעליה ואם בעקיפה. או אז התיבה תביא את המנוע אל שיא ההספק ותשאיר אותו שם (בלי לתת הרגשה אמיתית של צבירת מהירות), ותוך כדי כך תגרום לו לצרוח עד לב השמיים ולכם להוריד את הרגל מהגז. בעליות ארוכות התיבה פשוט הורגת את המנוע ואינה מאפשרת לו להגיע לסל"ד האפקטיבי ביותר שלו, וכך גורמת לפורסטר לאבד מהירות- היכן שתיבה אוטומטית רגילה לא היתה נתקלת בבעיה. שליטה ידנית היתה יכולה לפתור את הבעיה הזו, אולם כאמור פונקציה זו אינה קיימת בדגם הבסיס של הפורסטר.
כתוצאה מכך גם צריכת הדלק נפגמת, ובנסיעה הררית (אבל לא יותר מדי) נמדדה צריכת דלק של קצת פחות מ-10 קילומטר לליטר. בשיוט בין עירוני רגוע התמונה שונה לחלוטין: התיבה מחזיקה את המנוע על סל"ד נמוך מאוד, ובמדידה שעשיתי לאחר נסיעה כזאת נרשמה צריכה של 17 קילומטר לליטר! מרשים ביותר, אבל אני עדיין מעדיף תיבה פלנטרית או ידנית...
מערכת נוספת לחיסכון בדלק היא ה"סטופ-סטארט" שנכנסת לפעולה לפי עוצמת הלחיצה על דוושת הבלם, וכך יודעת לא לדומם את עצמה במצב זחילה בפקקים. ב- 99% מהמקרים היא עבדה בצורה מצויינת, מניעה את המנוע כהרף עין עם עזיבתה של דוושת הבלמים, אולם היתה פעם אחת שמשום מה המנוע כבה לגמרי והייתי צריך להדליק אותו עם המפתח. מוזר משהו. לעידוד החיסכון בדלק עוזר מחשב הדרך שיודע לספר כמה זמן המנוע היה כבוי בכל נסיעה, ובנוסף למחשב הדרך ישנו מחוון נוסף לצריכת הדלק הרגעית בלוח השעונים.

לא בטוח שבפורסטר החדש תשמעו הרבה את השאלה הזאת, כיוון שסביר להניח שהצאצאים המלכותיים ירדמו אחרי 5 דקות נסיעה. יתרמו לכך הגלגלים הגדולים ("17 בגרסה הבסיסית, "18 בשתי הרמות הגבוהות יותר) והמתלים המשובחים שיודעים להעלים מהמורות ומפגעים באופן מכובד ביותר שמזכיר במשהו את רכבי סיטרואן. רק שיבושים חדים יועברו לנוסעים, וגם אז לא באלימות. לשלוות הנסיעה יתרום השקט מכיוון חטיבת הכוח (שוב- רק אם אתם לא נוסעים בהרים) ובידוד רעשים ורוח טוב. ריסון המרכב גם הוא טוב, ולמרות שהמתלים לא קשוחים- הם לא גורמים לרכב להתנדנד או להמרח בבלימות או פניות חדות. שאפו סובארו.
אל המתלים המשובחים מצטרפת מערכת ההנעה הכפולה התמידית (AWD) שיודעת להעביר את הכוח לגלגלים שאוחזים פחות, וכתוצאה מכך אחיזת הכביש של הפורסטר היא לא פחות מפנומנלית. להשלמת התמונה הדינאמית מצטרפת מערכת בקרת יציבות לא הסטרית מדי שעובדת בצורה יפה ולא פולשנית מדי.
מי שמקלקל קצת את התמונה הוא ההגה. אמנם הוא מדוייק ומשקלו סביר, אבל התחושה שהוא מעביר לידים עמומה לחלוטין ולא מוסרת מידע על מה שקורה למטה. לא שזה כזה נורא היום, ובסה"כ היכולות הדינאמיות של הפורסטר גבוהות בהרבה מרוב המכוניות בשוק וממה שהלקוח הממוצע ידרוש ממנו.

הדורות הקודמים של הפורסטר הפתיעו ביכולת השטח הגבוהה שלהם יחסית לשאר רכבי הפנאי הרכים, ואפשרו תקיפת שטחים קשוחים בהרבה ממה שהרוכש המסורתי של הפורסטר העיז להעלות על דעתו. במהרה גילו אותו חובבי השטח ואפילו הקימו מועדון טיולים על טהרת הפורסטר. בנוסף התפתח לו שוק שיפורי מרכב והגנות גחון שונות, דבר שלא תמצאו בשאר רכבי הפנאי. כיוון שהפורסטר הנוכחי חדש לחלוטין עדיין לא פותחו לו מיגוני גחון, אבל זה בוודאי עניין של זמן.
גם ללא המיגונים אפשר לצלוח עם הפורסטר שטחים מאותגרי עבירות, אפילו כאלה שסביר להניח שרוכש הפורסטר הממוצא לא יעלה על דעתו להכנס אליהם. גחון הרכב מסודר בצורה חכמה ושטוחה, השמה את המכלולים החשובים גבוה מעל הקרקע ללא בליטות מיותרות שעלולות להנעץ באיזו אבן טועה ולגרום נזק יקר. כמובן שצריך לזכור שהפורסטר אינו מצוייד בהילוך כוח, מה שמגביל אותו מעט, ועדיין- היכולת הכללית גבוהה מאוד.

בתמורה ל-189,990 ש"ח תוכלו להצטרף למשפחת הפורסטר. במידה ותרצו יותר אבזור (דגם ה- xs הכולל חלון שמש, חישוקי מגנזיום, מושב נהג חשמלי עם חימום, בקרת אקלים מפוצלת ריהוט פנים משופר, אפשרות להעברת הילוכים מההגה ועוד) תאלצו לשלם 217,900 ש"ח. מחיר גרסת הטורבו (240 כ"ס) ברמת הגימור הגבוהה (והיחידה) עומד על 264,000 ש"ח.
הפורסטר הינו רכב מעולה עם נוחות משובחת, התנהגות כביש טובה מאוד ויכולת שטח גבוהה, אולם לדעתי המחיר הנדרש בעבורו גבוה מדי, בוודאי בהתחשב ברמת האבזור הבסיסית.