נכנסים פנימה ונשכחת העובדה שמדובר ברכב סופר מיני. מרחב הפנים נבנה כולו בתוך שלדת המונוקוק, מה שמאפשר די מקום גם למשפחה צעירה בעלת ארבע נפשות. כלל המושבים עטופים בד נעים למגע, האחוריים מספקים די מקום גם למבוגרים גבוהים, ומרווח ראש נאה לכל היושבים ברכב. המושבים האחוריים מתקפלים בטכנולוגיה שהונדה מכנהMagic Seats  באופן שמאפשר שפע של מקום בעת הקיפול. מתמקמים על מושב הנהג ומתקבלת תחושה של לבורנט במשמרת - לוח המכוונים מתמקד כולו במטרה אחת, חיסכון בדלק. משמאל להגה ממוקם לחצן ירוק גדול שעוזר בחיסכון על ידי הגבלת המומנט ובאמצעות מערכת "עצור וסע" שמכבה את המנוע בעת עצירה. לוח המכוונים עוטה תאורה שמשתנה בהתאם לחסכון בדלק - ירוק למחבק העצים או כחול לשורפי היערות. הקונסולה המרכזית כוללת מערכת שמע מובנית ממנה נעדרים חיבורים לניידים, ובקרת אקלים דיגיטלית מינימליסטית ומעוצבת. מרחב הפנים שופע פלסטיק, אך מנסיון העבר עם הונדה מדובר בכזה שיחזיק לאורך זמן.

יחידת  ההנעה של הג'אז אינה כשל ההיברידיות של מקבילתה - טויוטה. מנוע החשמל אינו מניע את הרכב עד מהירות מסוימת לבדו, אלא הוא ממוצב כמנוע עזר שמפחית מהעומס על מנוע הבעירה וכך מייעל את צריכת הדלק. נפח המנוע מסוג i-VTEC הוא 1,339 סמ"ק והוא מפיק 98 כ"ס ב-5800 סל"ד. נתון המומנט שמתחיל כבר ב-1,300 סל"ד ועומד על 17 קג"מ מספק כוח זמין כבר בתחילת הדרך ועוזר לג'אז לספק תחושת נמרצות, למרות נתון תאוצה של 12.2 שניות מאפס למאה קמ"ש. תיבת ההילוכים בה בחרה הונדה לחבר בין המנועים לגלגלים היא רציפה בעלת 7 יחסי העברה, והיא דורשת הסתגלות מסוימת. מצד אחד מדובר בתיבה יעילה והעברות ההילוכים כמעט אינן מורגשות, מצד שני הרעש האחיד ומחט הסל"ד הקבועה הם מחזה שונה למי שרגיל לתיבות הילוכים סטנדרטיות. מי שמעדיף להישאר בשליטה ישמח לגלות שהתיבה מגיעה עם שליטה ידנית באמצעות ידיות מאחורי ההגה. בנסיעה עירונית ההונדה הקטנה מרגישה נינוחה ומתמרנת בקלילות באזורים עמוסים. ההגה החשמלי קל עד לא מורגש, מה שמנתק את הנהג מהגלגלים, אך מקל בנסיעה אינטנסיבית ובחניה במרכז העיר. בנסיעה בינעירונית הג'אז משייטת בנינוחות ומאיצה באופן סביר בעת עקיפות, אך מפיקה שלל רחשי רוח שחודרים לתוך חלל הנוסעים.

הצהרת היצרן האופטימית בנוגע לצריכת הדלק היא 21.5 ק"מ לליטר במשולב. בסיום המבחן האינטנסיבי שלנו שכלל ברובו נסיעה בינעירונית, אך עם רגל כבדה, עמדה צריכת הדלק על נתון של 14.7 ק"מ לליטר - נתון סביר, אך מעט מאכזב. עם זאת יש לציין שאופי המערכת ההיברידית, בשילוב עם נהג שיקח ברצינות את עניין החיסכון וישאר בתחום הירוק - יכולים להקנות  ביקורים נדירים בתחנות דלק.

מי שחפץ לרכוש את הג'אז כמכונית משפחתית ישמח לגלות שלמרות היותה בקטגוריית הסופרמיני, מבחינה בטיחותית היא מספקת את הסחורה. במבחן הריסוק האירופי זכתה הקטנה בחמישה כוכבי בטיחות, כך גם במבחן הריסוק האמריקני, זאת הודות ל-6 כריות אוויר, משענות ראש אקטיביות ומערכת בקרת יציבות דינאמית. 

מחירה של הג'אז ההיברידית, שעומד על 117,900 ש"ח, מהווה אלטרנטיבה זולה לרכב היברידי אך פחות נוחה לעומת רכבים מקבילים נטולי מנוע עזר חשמלי. המתחרה העיקרית שלה היא הטויוטה יאריס הייבריד החדשה, שעולה אלף שקלים פחות ומציעה נתונים דומים. עבור מי שסגור בדעתו על רכב היברידי במחיר של משפחתית, אפשרות הבחירה הופכה לקלה ומצטמצמת לשני הדגמים הנ"ל, בה הג'אז מתבלטת בפרקטיקה ובמרחב הפנים. אם השיקול הכלכלי הוא זה שיכריע - יש לשקול טוב את הפרש העלויות בעת הרכישה לעומת החיסכון שמעניקה המערכת ההיברידית.