|
|
מדיניות חדשה להגבלת פליטות Co2 באיחוד האירופי
|
תאריך הפרסום:
12/3/2010
|
|
כותב המאמר:
אלעד פנחס
|
רכבים פרטיים אחראיים לכ-20% מסך פליטות הפחמן הדו חמצני - הגז העיקרי הגורם להתחממות הגלובאלית - במדינות האיחוד האירופאי.
|
Loading...
![]() |
רכבים פרטיים אחראיים לכ-20% מסך פליטות הפחמן הדו חמצני - הגז העיקרי הגורם להתחממות הגלובאלית - במדינות האיחוד האירופאי. בשנת 1995 הציבו לעצמם ראשי מדינות באיחוד לצמצם את פליטת ה-Co2 הממוצעת של הרכבים הפרטיים הנמכרים במדינותיהם לכדי 120 גרם/ק"מ עד לשנת 2012, נתון המקביל לצריכת דלק של 22.2 ק"מ/ליטר ברכבי דיזל ו – 20 ק"מ/ליטר ברכבי בנזין, שכן צריכת הדלק היא הגורם העיקרי לפליטת הפחמן. בשנת 1998 נחתם הסכם וולונטרי בין איחוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) לבין הועדה האירופית (EC) שבהם היצרנים מכריזים על מחויבותם (הוולנטרית) לצמצם את פליטת ה- Co2 הממוצעת של רכביהם לכדי 140 גרם/ק"מ עד שנת 2008. יצרני
|
Loading...
![]()
רמות פליטת CO2 במדינות האיחוד ב - 1996 לעומת 2007
|
|
יצרני רכב יפניים וקוריאנים התחייבו לאותה רמת פליטות עד שנת 2009.
|
|
למרות שהושגה התקדמות משמעותית, רמת הפליטות ירדה רק מ - 186 גרם/ק"מ בשנת 1995 לכדי 161 גרם/ק"מ בשנת 2004. האיחוד האירופי החליט בעקבות זאת כי הורדת פליטות וולונטרית אינה מהווה מסגרת מתאימה לעמידה ביעדים וכי יש צורך בתקינה וחקיקה מחייבת. הטבלה שלעיל מציגה את הרמות הממוצעות של פליטת Co2 (גרם/ק"מ לרכב ממוצע) בכל מדינות האיחוד, בשנים 1996 לעומת 2007 והנתון הממוצע לכל 15 מדינות האיחוד (EU15). התכנית המוצעת: בשנת 2007 הוצגה אסטרטגיה חדשה (EurActiv 07/02/07), שגרמה להתנגדות רבה בקרב הלובי מטעם יצרני הרכב, ובעיקר אלו הגרמנים, המובילים בעולם בייצור רכבי יוקרה כבדים (הפולטים רמות גבוהות יותר של Co2) וגרמו לדחיית יישום התכנית והכנסת שינויים שהוצגו בסוף אותה שנה (20 December 2007) שמציעה חלופות שונות להשגת יעד הפליטה של 120 גרם/ק"מ בשנת 2012. התכנית מציעה לפזר באופן הוגן את הנטל על יצרני הרכב השונים. נכון לשנה הנוכחית, רק ארבעה יצרנים עמדו בהתחייבותם – פיאט, סיטרואן, רנו ופג'ו - ועומדים על ממוצע פליטות של 140 גרם/ק"מ.
|
Loading...
![]()
פיאט 500 - אחד הרכבים החסכוניים ובעלת פליטת CO2 נמוכה
|
|
חלוקת אירופה
|
|
האיחוד החליט לחלק את יצרני הרכב לשני קבוצות – יצרנים צרפתים ואיטלקים (המייצרים בעיקר מכוניות קטנות המזהמות מעט יחסית) ורכבים גרמנים ואנגלים המזהמים בממוצע הרבה יותר. בתגובה למחאתם של יצרני הרכב מגרמניה ואנגליה, הטוענים כי ייצור רכבים כבדים הינו תוצאה של ביקוש, מציע האיחוד תקנים שונים לרכבים על פי משקלם, המאפשר ליצרני רכבים גדולים להמשיך לייצר רכבים הפולטים יותר מ-130 גרם/ק"מ, כל עוד הם מאזנים את הממוצע באמצעות הגברת חלקם היחסי של רכבים קטנים וחסכוניים בייצור. התכנית גם כוללת הטלת קנסות ליצרני רכב שלא יעמדו בתקנים החדשים בהדרגה, החל מ-20 יורו לגרם Co2 עבור כל רכב ורכב משנת 2012 ועד 95 יורו בשנת 2015. הפשרה הסופית - בדצמבר 2008 הושגה פשרה (EurActiv 01/10/08), שבמסגרתה ירדו הפליטות לרמה הרצויה של 120 גרם/ק"מ עבור 65% מהרכבים הנמכרים במדינות האיחוד בשנת 2012, ולאחר מכן 75% בשנת 2013, 80% ב- 2014 ו-100% בשנת 2015. גם הקנסות על חריגה מהפליטה השתנו – 5 יורו לגרם הראשון עד ל-95 יורו עבור הגרם הרביעי משנת 2019. כמו כן הושגה הסכמה להורדת ממוצע הפליטות לטווח הארוך יותר – 95 גרם/ק"מ עד שנת 2020.
|
Loading...
![]()
פיג'ו 107 - בזכותה פיג'ו מצליחה להפחית בפליטות
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|